В последнее время беларусы все чаще делятся в соцсетях историями о долгих перелетах из Минска. А заодно — и о долгих ожиданиях своих рейсов, ситуации между собой связаны. Так, пользовательница Threads рассказала, что на днях путь из Минска в Кутаиси занял около восьми часов — пришлось дозаправляться в Казахстане. Хотя при хорошем раскладе дорога может составлять даже меньше трех с половиной часов.
В комментариях к посту другие путешественники стали делиться своими историями:
«А мы так в Стамбул 10 августа слетали, 7,5 часа в воздухе».
«Сочувствую очень. Вчера все так летели, и кто-то ждал своего самолета в Кутаиси восемь часов. Мы вот ждали в Анталии своего семь часов. Потому что рейс Минск — Анталия тоже полетел заправляться в Казахстан. Но, конечно, восемь часов в самолете — это очень жестко».
«Мы так из Хургады в Минск летели две недели назад. Через Казахстан и Магнитогорск с Екатеринбургом. Сели на дозаправку в Москве. Девять часов. Реально проще во Вьетнам уже».
Кто-то с иронией задавал уточняющие вопросы:
— Обзорная экскурсия на самолете. Вы доплачивали? Были ли остановки и зависания над красивыми местами?
— Да, посмотрели различные горы по дороге + казахские степи. Нет, не доплачивали. Местами летели довольно медленно, так что было время насладиться видами.
Но чаще другие пользователи беспокоились: а что будет с их грядущими перелетами?
Что говорят в авиакомпании?
За комментарием о ситуации журналисты обратились в авиакомпанию «Белавиа».
— Мы работаем в постоянно меняющихся обстоятельствах: ежедневно получаем уведомления об изменениях в режиме использования воздушного пространства в отдельных регионах, и спрогнозировать этот процесс по понятным причинам невозможно.
Авиакомпания непрерывно мониторит ситуацию, корректирует маршруты и выполняет рейсы строго по требованиям безопасности. Недавно ограничения коснулись территории московского авиаузла. В результате мы вынужденно пересматривали план полетов. Если к этому добавить ситуативные ограничения других территорий, в итоге получим увеличение маршрутов, а в отдельных случаях даже необходимость в техпосадках.
Зачастую информация о закрытии зоны воздушного пространства поступает экипажу во время выполнения рейса и требует корректировок маршрута непосредственно в полете.
Безусловно, такое положение дел авиакомпанию не радует. Помимо серьезных дополнительных расходов (авиакомпания несет финансовые издержки из-за увеличения маршрутов и технических посадок), задержка одного рейса может привести к задержке следующего — из-за высокого сезона и плотной расстановки парка. Таким образом, по цепочке возможны сбои в расписании даже на тех направлениях, которые, казалось бы, к закрытию воздушного пространства отношения не имеют, — отметили в компании.
При этом специалисты Belavia рассказали, что изменения в маршрутах не всегда влекут за собой задержки, иногда наоборот. Например, в субботу, 22 августа, из-за ограничений и вынужденного облета дневной рейс в Кутаиси и обратно выполнялся с техпосадкой (тот самый, о котором шла речь в посте). Но дневные рейсы в воскресенье и понедельник прилетели даже раньше запланированного времени. Во всех случаях полеты выполнялись на одном и том же типе самолетов — «Боинг».
— В целом подавляющее большинство рейсов «Белавиа» вылетает по-прежнему согласно расписанию. Это еще раз говорит о том, что в случае с облетами прогнозировать развитие событий или предупреждать о задержках на перспективу не получится. Мы понимаем, насколько ситуация дискомфортна для наших пассажиров, поэтому ищем и находим способы, чтобы выполнять обязательства перед ними, обеспечивая полную безопасность. Если ситуация требует облета, будем облетать. Если нужна техпосадка, выполним и дозаправим самолет. Допускать даже минимальный риск никто не станет, — подчеркнули в Belavia.